A | 需求端处于正常旺季补货节奏，集运美线运价一反常态，同比倍增。 在经济扩张和降息将近的环境下，新加坡有地和非有地豪宅的平均成交价均有增长。戴玉祥产业（Edmund Tie）豪宅报告显示，今年上半年豪宅市场总交易额环比上升9.3%，达10亿5000万元，总成交量为59个单位，与去年下半年的60个单位相比基本持平。
B | 戴玉祥产业（Edmund Tie）星期四（8月22日）发布的2024年上半年豪宅报告指出，新加坡有地豪宅的平均成交价从2023年下半年的约1670万元，增至今年上半年的1870万元，上扬约12.1%。
C | 与此同时，非有地豪宅的平均成交价从1460万元增至1560万元，增幅约6.7%。
D | 整体而言，今年上半年豪宅市场总交易额环比上升9.3%，达10亿5000万元，总成交量为59个单位，与去年下半年的60个单位相比基本持平。财联社记者采访集运货代、机构人士了解到，目前美线运价上涨 ，受巴拿马运河水位偏低支撑，但本月中旬受台风影响造成的港口拥堵对美线运价影响更为明显。“短期内很难看到明显回落。豪宅指的是核心中央区（CCR）中价格至少达1000万元的私宅，包括优质洋房（GCB）。报告显示，有地豪宅上半年的成交量达43个单位，比去年下半年多一个，但总成交额环比上升14.7%至8亿零400万元。其中，独立洋房成交量环比增加39.1%至32个单位，总交易额达6亿8000万元。半独立洋房和排屋的成交量则下降至11个单位，交易额共计1亿2400万元。有地豪宅中最大的一笔交易在民东园（Bin Tong Park），交易额达8400万元，面积为2万8111平方英尺，尺价近3000元。” 供给端运力收缩 美线运价倍增 “目前尚未出现（走美东线的）客户因巴拿马运河水位问题而转向美西线，但若运河水位继续下降，改走美西海岸的方案或被提上日程。
E | 报告指出，可能是由于本地强劲经济增长提振了投资信心，豪宅市场在保持成交量的同时，取得价格增长，展现韧性。此外，优质洋房上半年平均尺价达到2138元，为2020上半年以来的四年最高。今年上半年共有12栋优质洋房成交，总交易额达3亿6000万元，其中11栋来自第10区，还有一个在策士纳道（Chestnut Avenue）。在非有地豪宅方面，它在今年上半年的成交量环比降低两个至16个单位，总交易额也环比下降5.14%至2亿5000万元。报告说，平均尺价超过5000元的交易不常见，2021年至今共有11笔，而今年上半年就有三个单位成交。”运去哪相关负责人告诉财联社记者，从目前美线的货量来看，尚属于正常的旺季补货，但并未出现爆发式增长。
F | 货量方面来看，联宇集团联合创始人高光裕对财联社记者透露，从其公司情况来看，美线货量同比增幅达到两到三成，主要为电商货，预计9月份电商货与传统大贸货将达到出货高峰。新加坡丽思卡尔顿公寓新加坡最高摩天大楼Skywaters Residences的顶层公寓以4730万元成交，尺价达6100元。另外两个则是相邻的新加坡丽思卡尔顿公寓（Ritz-Carlton Residences Singapore）单位，各以1650万元价格售出，尺价为5367元。新加坡第一高楼阿里巴巴“天澜云邸” Skywaters Residences外国买家对本地豪宅有需求但成交量低 报告指出，外国买家购买的豪宅公寓量从去年下半年的13个单位，在今年上半年减少至10个单位，总交易额环比下降12%至1亿7170万元，但平均交易价环比上升14%至1720万元。
G | “美线当前的运价同去年同期相比涨了约1-2倍。10个单位中，只有Skywaters Residences的买家不是永久居民，其余均为新加坡永久居民，五名来自中国大陆。” 据高光裕介绍，目前美西航线普船运价基本维持在5000-6000美元/FEU，海洋联盟的运价在6000-7000美元/FEU；以以星航运为代表的快航运价约8000-9000美元/FEU， 美森轮船则更贵。
H | 而目前美东航线的运价约是美西航线的1.2-1.3倍。戴玉祥产业的研究团队认为，额外买方印花税（ABSD）有效限制了非永久居民的外国买家进入新加坡豪宅市场，而后者也可能计划在购房前先取得永久居民的身份。 前述运去哪相关负责人称，从今年的运价走势看，美东航线运价从4月初大约三千多美元/FEU涨到现在近九千美元/FEU，美西航线从两千多美元/FEU涨到七千美元/FEU左右，整体舱位状态偏紧。 船公司报价方面，根据极羽科技提供的数据，以船公司最低报价数据来看，截至8月21日，上海至洛杉矶/长滩港的报价为5640美元/FEU，较去年同期增长297%；较上月同期环比增长12.9%。展望未来，在经济增长和降息预期的影响下，新加坡豪宅市场下半年预料继续保持韧性。
I | 报告说，有地豪宅继续受益于供应有限，以及本地与外国买家的持续需求。 究其原因，与当前供给端收缩有关，同时巴拿马运河水位下降或运价有放大作用。 “从公司内部数据来看，目前观察到第35周的美西航线运力较前一周收缩了4%左右，美东航线运力也有一定程度收缩，叠加国内此前受台风影响的港口拥堵、空班造成的紊乱，市场尚未消化，同时巴拿马枯水期减载也会影响整体市场运力，供给端收缩对运价的推动比需求端更明显。非有地豪宅则保持稳定，主要以优质地段和高端开发项目为主，外国买家需求预计保持低迷，但新永久居民依然会是豪宅市场的重要动力。”前述运去哪相关负责人进一步表示。 其中，巴拿马运河水位偏低及通行限制，惠誉评级亚太区企业、基础设施建设及项目融资董事汪湛认为，对运价上行起到了明显的放大和支撑作用。运河通行受限会压缩航线有效运力，延长船舶周转周期，并增加整体运输组织难度，从而强化市场紧张预期。
J | 该因素主要对美东及美湾航线影响尤为突出，在需求回暖的环境下，会进一步放大供需错配，促使运价维持在相对高位。
“本轮高运价或持续至年底” 而本轮高运价，业内人士皆预计，短期内很难看到回落，预计延续至年底。 “上一次美东航线均一费率（FAK，Freight for All Kinds Rates）站上五位数，还是公共卫生事件期间，但不同的是，此次运价并不如当时的脉冲式暴涨，而是处于高位震荡、易涨难跌的状态。
K | ”前述运去哪相关负责人透露，Q3之内运价很难看到明显回落，而巴拿马运河的影响可能持续至明年Q1。 高光裕也认为，整体来看，叠加下半年的出货旺季，本轮美线高运价或持续到年底。 除此之外，汪湛表示，美线维持高运价，预计会对欧线形成一定外溢影响。“但这种影响更多是结构性和阶段性的，难以演变为同等强度的同步上涨。其传导路径主要体现在运力资源向美线倾斜后，欧线边际供给收缩，以及船公司挺价意愿增强所带来的联动效应。” 汪湛进一步分析称，如果美线高景气持续时间较长，且船公司继续将更多运力配置到美线，欧线短期内确实可能出现运价被动抬升，或下行压力阶段性缓和的情况。不过，欧线走势最终仍取决于其自身供需基本面。若欧洲需求修复力度有限，而运力供给整体仍较充裕，那么美线的强势对欧线的带动作用通常相对有限，难以复制美线的上涨斜率和幅度。 目前，欧线运价方面，以上海至鹿特丹航线为例，根据极羽科技数据，截至8月21日，该航线最低报价为3930美元/FEU，较上月同期的4808美元/FEU下降18.26%。 不过，截至8月21日收盘，集运（欧线）期货EC涨幅明显，EC2610、EC2611合约涨幅超过11%，EC2612、EC2701涨幅超过9%。
L | 班轮公司层面，A.P.穆勒-马士基（A.P. Moller-Maersk A/S，OMX：MAERSK-B）日前发布的H1财报显示，基于2026年第二季度的实际业绩表现，以及对今年余下时间市场走势的判断，马士基上调2026年全年财务业绩指引，马士基预计全年基础息税折旧及摊销前利润为105亿至125亿美元（此前预计为80亿至100亿美元）。 国内班轮公司中远海控 （601919.SH）方面，根据公开数据，截至今年Q1，公司共经营308条国际航线（含国际支线），其中包括欧、美航线。其旗下东方海外国际（00316.HK）的OOCL，航线网络覆盖亚洲 、欧洲、美洲、非洲及澳大拉西亚。（文章来源：财联社）。
Current article:http://nmd.tichannangenzhuchuapin.cfd/list_tfkfm/a529k5.html
Published on:02:18:03
一虎一席谈
相亲才会赢
我的女友是九尾狐
致我们终将逝去的青春
余罪
爱情魔发师
