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OpenAI 奥尔特曼承认自己高估 AI 普及速度：最大阻力其实是改变用户习惯_我的网站

一 |      8 月 25 日消息，过去几年，全球科技巨头通过新品发布会、媒体采访和大量广告不断向公众灌输一个观点：AI 很快就会改变生活中的几乎一切。    　　中新社天津8月21日电 题：天津机器人“海陆空”并进 细分赛道全球觅新机　　作者 周亚强 孙翼飞　　水下机器人潜入海底为码头桩基“把脉”，重载AGV驮着数百吨设备在工厂穿行，无人机全自主巡检系统在城市上空守护电网安全……天津机器人正从海、陆、空三个维度出击，于全球细分赛道中寻觅新机。OpenAI CEO 奥尔特曼却反其道而行之，主动去修正这种过于激进的预期。　　21日，天津朗誉机器人公司车间内，一批厚度仅420毫米、却能最高负重600吨的重载AGV正加紧组装，即将发往海外。奥尔特曼在 23 日公布的播客节目中承认，自己和其他 AI 支持者可能高估了 AI 普及的速度，要达到谷歌搜索或 iPhone 那样深入大众日常生活的程度，恐怕还需要更长时间。奥尔特曼认为，最大的阻力之一其实来自人的习惯。作为全球单车载重纪录保持者，它成了天津“陆上”机器人出口的一张名片。

二 | 绝大多数人已经非常习惯现有的技术和工作方式，很难迅速改用 Codex 这样的 AI 原生平台。即使新工具功能十分强大，企业投入再多营销费用，也很难让用户立即改变多年形成的使用习惯。奥尔特曼坦言：“我觉得自己在几件事上判断错了。其中一点就是，经济本身的惯性实在太大。人们还是会继续做原来的事情…… 继续从同一家公司买东西，继续用原来的方式使用工具。从很多方面来说，我觉得这其实是好事，它会让我们面前这场巨大转型变得更平稳、更缓慢，我对此很感激。

三 | 但这也意味着，我们所有人对时间表的判断都太激进了……”获悉，奥尔特曼进一步指出，改变人的行为比科技圈的人想象中困难得多。　　“海外客户最看重稳定性和承载能力。我们的产品在港口、矿山等复杂工况下仍能长时间连续作业，目前出口已拓展至22个国家和地区。他把 AI 的普及比作 Netflix 成立初期：当 Netflix 还只是邮寄 DVD 的公司时，人们依然照常去百视达租影片，并没有因为新模式出现就立刻改变习惯。

四 | 奥尔特曼同时承认，科技业至今没有成功让普通公众真正接受行业所设想的未来，即每个人身边都会有超级智能，而且足够安全的 AI 智能体提供帮助。”天津朗誉机器人有限公司董事长任志勇告诉中新社记者，企业近期拿下全球农机巨头约翰迪尔的批量采购合同，海外订单已排至数月之后。　　正在北京举行的2026世界机器人大会上，天津近10家企业组团亮相。“作为一个行业，我们并没有很好地向人们解释这些技术究竟有什么好处，以及其中的负面影响可以怎样减轻。

五 | 天津海关数据显示，今年上半年，天津机器人产品出口额达10.8亿元(人民币，下同)，同比增长487.9%；前7月进一步攀升至12.9亿元，增幅达489.9%。　　支撑这一增速的，是天津机器人企业在海、陆、空三条赛道上的精耕细作。　　上述重载移动机器人正走向世界，中国造“大力士”在陆上服务海外客户。再看海上赛道，深之蓝公司的消费级水下助推器已占据全球约六成市场份额，累计销量突破15万台，业务覆盖70多个国家和地区；工业级水下机器人产品广泛应用于海上风电桩基检测、海底管线巡检、水下结构安全评估等领域。　　聚焦空中赛道，云圣智能的全自主无人机巡检系统已落地国内数十个城市，服务于城市治理、生态保护、应急消防等领域，并逐步向海外延伸；一飞智控的无人机编队则在全球多个城市夜空亮相，成为流动的“科技名片”。　　近日出台的《天津市智能机器人产业创新发展行动方案(2026—2028年)》提出，到2028年底全市智能机器人产业核心产值突破200亿元，明确巩固“海—陆—空”特色优势，重点发展深海探测、水下作业、港口智能装卸等场景，打造智能机器人出海总部基地。　　“天津的港口、海洋工程和制造业基础，为机器人提供了别处难以复制的应用场景。”天津社会科学院数字经济研究所所长、研究员王立岩表示，企业在家门口就能完成从研发、测试到出口的全链条验证，这是天津“海陆空”三线并进的底气所在。“这种‘小切口、深打井’的路径，正是中国制造嵌入全球高端产业链的务实选择。

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Published on:05:13:40